4.4.1. Характеристика транспортних об’єктів регіонального, національного, міжнаціонального значення

Транспортна мережа Харківщини має зручне транспортно-географічне положення на перехресті міжнародних шляхів "північ-південь" і "захід-схід".

Через територію області проходять найбільші державні автомагістралі: Київ – Харків – Ростов і Москва – Сімферополь. Загальна довжина автошляхів – 8,3 тис. км, в тому числі з твердим покриттям – 6,6 тис. км.

Харків – головний вузловий центр залізничного сполучення Східної України, що обслуговує шість суміжних областей. Загальна довжина залізниць – 1521 км, найбільші залізничні вузли – Харків, Лозова.

Харківський аеропорт у 1995 році одержав статус міжнародного і має можливість приймати літаки усіх типів.

Автошляхи. Основні вантажопотоки України здійснюються автомобільними шляхами, що сполучають сусідні обласні центри, а також між Києвом, Харковом, Львовом, Донецьком, Дніпропетровськом та іншими великими промисловими вузлами. Важливе значення для вантажних перевезень мають маршрути Київ – Харків, Сімферополь – Харків. Головний транспорт - залізничний. Найважливіші магістралі, що проходять через Харків: Москва-Севастополь, Харків-Львів, Брянськ-Маріуполь. Щодоби автомобільним транспортом перевозиться більше 395 тис. пасажирів та понад 11 тис.тонн вантажів. Основні автотраси регіону: Москва-Сімферополь, Київ-Ростов, Харків-Суми. Автобусні маршрути з'єднують Харків з населеними пунктами всіх сусідніх областей, а також Київської, Запорізької та Черкаської.

Автошлях М 03 — автомобільний шлях міжнародного значення на території України, Київ — п.п.Довжанський. Проходить територією Київської, Полтавської, Харківської, Луганської та Донецької областей. Співпадає із частиною європейського автомобільного маршруту E40 (Кале — Брюссель — Краків — Київ — Волгоград — Ташкент — Алмати — Ріддер) та на території Донецької та Луганської областей — (Брест — Париж — Прага — Ужгород — Донецьк — Ростов-на-Дону — Махачкала).

На території Харківщини автошлях проходить по маршруту Р46, Р54.

Автошлях М 18

Автошлях М 18 — автомобільний шлях міжнародного значення на території України, Харків — Сімферополь — Алушта — Ялта. Проходить по території Харківської, Дніпропетровської, Запорізької, Херсонської областей та АРК. Співпадає з частиною європейського маршруту E105 (Кіркенес — Санкт-Петербург — Москва — Харків — Ялта).

П очинається в Харкові, проходить через Мерефу, Красноград, Перещепине, Новомосковськ, Запоріжжя, Василівку, Мелітополь, Новоолексіївку, Джанкой, Сімферополь, Алушту, Гурзуф, Масандра та закінчується в місті Ялта. Загальна довжина автошляху — 682,6 км, з під'їздами — 726,5 км.

Автошлях М 20 — автомобільний шлях міжнародного значення на території України, Харків — кордон з Росією. Проходить по території Харківської області. Співпадає з частиною європейського маршруту E105 (Кіркенес — Санкт-Петербург — Москва — Харків — Ялта).

Починається в Харкові та закінчується на пропускному пункті Гоптівка, що веде до Бєлгорода в Росії (федеральна магістраль М2 «Крим»). Загальна довжина — 28,5 км.

В Україні автошлях проходить по маршруту: Львів — Дубно — Рівне — Житомир — Київ — Лубни — Полтава — Харків — Ізюм — Слов'янськ — Дебальцеве — Луганськ — Краснодон — Ізварине.

Південна залізниця

Географічне положення і конфігурація напрямків та дільниць Південної залізниці визначають її велике транзитне значення. Вона зв’язує Донбас зі столицею України і західними областями, знаходиться на головному пасажирському ходу Північ — Крим — Кавказ. Залізниця здійснює транспортне обслуговування підприємств та населення семи областей України: Харківської, Полтавської, Сумської, Кіровоградської, Чернігівської, Луганської, Донецької; стикується з Південно-Західною, Донецькою, Придніпровською, Одеською та Південно-Східною (РФ) залізницями.

Міцно утримуючи позиції провідного перевізника вантажів і пасажирів у регіоні, Південна залізниця є «піонером» у впровадженні найновіших та найпрогресивніших технологій, у тому числі енергозберігаючих та екологічно чистих. Наприклад, на станції Залютине для опалення виробничо-побутових приміщень у 2006 р. вперше в Україні було змонтовано теплонасосну установку, яка використовує тепло землі (сьогодні переймати досвід сюди приїжджає безліч делегацій), у дорожньому санаторії імені М.Гоголя в Миргороді експлуатується геліостанція, а в м. Люботин працює найсучасніший у регіоні стаціонарний сміттєпереробний комплекс.

Та найбільш масштабний проект, реалізація якого має величезне значення у всіх аспектах — екологічному, економічному, геополітичному, —це електрифікація основних вантажонапружених напрямків. У 2007 р. на Південній залізниці були досягнуті найбільші за останні 20 років темпи та обсяги електрифікації, завдяки чому був переведений на електротягу весь напрямок Харків — Київ. Тим самим було створено техніко-економічні передумови для продовження міжнародного транспортного коридору №3, тобто Україна одержала вагомі конкурентні переваги на ринку транспортних послуг з перевезення транзитних вантажів у напрямку Схід — Захід та Захід — Схід. Переведення руху поїздів з тепло- на електротягу дозволило у 2008 році знизити витрати на закупівлю енергоносіїв на суму близько 40 млн. грн.

28 жовтня 2008 року було введено в експлуатацію електрифіковану дільницю від ст. Кременчук до ст. Користівка і, таким чином, зроблено перший, дуже важливий крок у комплексній модернізації напрямку Полтава — Кременчук — Бурти — Користівка, завершення якої дозволить вантажопотокам уже електрифікованого «широтного ходу» одержати вихід до Чорноморських портів, а також розмежувати вантажний і пасажирський рух. Реалізація цієї програми — один з головних чинників затвердженої Постановою Кабміну в лютому 2008 року Державної цільової програми підготовки і проведення в Україні фінальної частини чемпіонату Європи з футболу.

В 2008 р. залізниця придбала 35 нових пасажирських вагонів, у тому числі ще один спеціалізований вагон для перевезення людей з обмеженими фізичними можливостями, та 6 рейкових автобусів.

Для підвищення якості обслуговування пасажирів на Південній, вперше на «Укрзалізниці», введено в експлуатацію автоматизовану систему резервування вільних місць через Інтернет. Систему впроваджено в касах вокзалів Харків-Пасажирський, Лосеве-2, Харків-Левада, Кременчук, Полтава-Південна, Полтава-Київська, Прилуки, Куп’янськ-Вузловий, Лозова, Суми, Чугуїв, Основа.

На базі 22 сенсорних кіосків розробки інформаційно-обчислювального центру залізниці діє система інформаційного обслуговування пасажирів на вокзалах: Харків-Пасажирський, Основа, Левада, Лосево, Лосево-2, Чугуїв, Суми, Гребінка, Кременчук, Куп’янськ, Лозова, Люботин, Миргород, Полтава-Київська, Полтава-Південна, Ромодан, а також у касах попереднього продажу квитків в Харкові (вул. Славянська) та Північному терміналі вокзалу Харків-Пасажирський. Система дає змогу отримати інформацію про наявність вільних місць у поїздах дальнього сполучення на найближчі 45 діб.

Впроваджено в експлуатацію Автоматизовану систему управління пасажирськими перевезеннями (АСК ПП УЗ), до якої підключено 347 робочих місць, з них 320 касових терміналів і 27 технологічних АРМ.

На Південній залізниці, першій на мережі, введено в постійну експлуатацію автоматизовану систему керування вантажними перевезеннями АСК ВП УЗ. З метою поліпшення якості обслуговування клієнтів Південна — також першою серед залізниць України — завершила автоматизацію робочих місць товарних касирів.

Міжнародний аеропорт «Харків»

Координати: 49°55′ пн. ш. 36°17′ сх. д. / 49.916667° пн. ш. 36.283333° сх. д. Тип аеропорту - громадський. Висота над рівнем моря 508 фт / 155 м. Кількість пасажирів (станом на 2009 р) - 128 600. Міжнародний аеропорт «Харків» — аеропорт розташований 12 км від центра Харкова. Аеропорт має одну злітно-посадкову смугу довжиною 2220 м, один перон, один аеровокзал, Реконструкцію злітно-посадкової смуги заплановано розпочати в червні 2009 р. Її планується подовжити до 2 470 м зі збільшенням PCN (класифікаційне число штучного покриття аеродрому) до 50, що надасть можливість аеропорту приймати літаки типу Airbus А320 і Boeing 737[2]. Аеродром другого класу, здатний приймати літаки Іл-76, Ту-154, А-320 і всі більш легкі.

Розвиток, аеропорту після отримання Україною незалежності, розпочався в 1995 році, коли був проведений ремонт будівлі аеропорту, створений пункт митного контролю. Була реконструйована злітно-посадкова смуга, в результаті чого аеропорт був допущений до виконання польотів на літаках Іл-76.

1 квітня 1998 року відкритий авіарейс Відень-Харків-Відень компанії «Австрійські авіалінії», що з`єднав Харків з Центральною Європою.

27 травня 1999 року після двохрічної перерви поновлено повітряне сполучення Харкова з Москвою

9 серпня 1999 року відкритий міжнародний авіарейс Харків-Ларнака.

У 2001 році шляхом передачі аеропорту з відомства Мінтранса міста було утворено Авіаційне підприємство «Міжнародний аеропорт Харків». У березні 2008 року весь комплекс Харківського аеропорту був переданий в аренду строком на 49 років фірмі "Нью Сістемс АМ". При цьому злітно-посадкова смуга, яка є стратегічним об`єктом, залишається у властності держави.

Авіарейси. Євролайн (Кутаісі, Батумі), Армавіа (Єреван), АероСвіт (Київ-Бориспіль), Австрійські Авіалінії (Відень), Дніпроавіа (Київ-Бориспіль, Іванофранківськ), Тбілавіамшені (Батумі, Тбілісі), Грузинські національні авіалінії (Батумі, Тбілісі), UTair (Москва-Внуково) , Windrose Алепо, Стамбул, Анталія, Шарм-ель Шейх, Київ-Бориспіль, Москва, Сімферополь, Акаба, Ерзурум, Хургада).